Автомобильный портал

Суперкары

В конце 80-х Пагани сотворил вершину этого периода - ограниченный выпуск модели Lamborghini Coimtach 25th Anniversary, посвященной четвертьвековому юбилею компании. В отличие от стандартной Conntach, кузов этой эксклюзивной версии целиком построен из карбона - первый серьезный «карбоновый экзерсис» Пагани! Интересно, что для Countach Anniversary, как и для параллельной модификации Countach Evoluzionc, смекалка и опыт Орасио позволили изготовить углепластиковые панели без помощи автоклавов!

Орасио пытался уговорить руководство Санта-Агата Болоньсэс организовать отдельное направление, посвященное композитным проектам. Но в хаосе, сопутствующем тогдашней Lamborghini, никто не воспринимал призывы Пагани всерьез. Тогда отважный аргентинец отправился в самостоятельное «плавание». Это решение оказалось поистине судьбоносным! Орасио арендовал маленький цех недалеко от Lamborghini, занял денег и купил собственный автоклав - незаменимый инструмент для продвинутой работы с карбоном. В 1991 г. это был всего лишь пятый подобный автоклав в Европе!

Однако упиваться успехом, жить в свое удовольствие было для Пагани несвоевременно! Ведь у него по-прежнему в душе горел огонь великой ЦЕЛИ - создать самый совершенный суперкар планеты! К середине 90-х годов работы над проектированием такового шли полным ходом. К тому времени Орасио стал близким другом культовой фигуры своей родины Аргентины - пятикратным чемпионам мира Формулы 1, Хуаном-Мануэлем Фанхио. Проект суперкара во время первоначальных стадий носил имя Fangio F1 - именно так должна была называться и марка, основанная Пагани. К несчастью, летом 1995 г. Фанхио ушел в мир иной.

Годы напряженных трудов в полной безвестности увенчались весной 1999 г. мировой премьерой на автосалоне в Женеве! Автомобильный мир был в шоке - перед публикой предстал НЕ очередной сырой полуфабрикат сумасшедших кустарей, а отточенный, отшлифованный и омологированный образец высших стандартов качества. Все отмечали главную изюминку - дизайн Pagani сумел преподнести свежий, колоритный взгляд на академический облик суперкара! Более того, Zonda уже с первого своего появления на публике и ездила, что называется, по-взрослому.

С тех пор прошло больше десяти лет. У Пагани, разумеется, были некоторые сложности в течение первых нескольких лет бизнеса. Но природная изворотливость аргентинца пока его не подводила. Например, в 2000 г. он скооперировался с местным итальянским «Королем матрацев», продав тому миноритарный пакет акций компании. Это дало необходимые свежие деньги на создание новых версий Zonda. Вскоре, когда пошли хорошие платежи от новых заказов, Орасио выкупил у производителя матрацев долю обратно - за ту же цену. Правда, Pagani Antomobili к тому моменту стоила уже значительно дороже...

... Массированные положительные метаморфозы, которые претерпела прекрасная Zonda C12S, чтобы превратиться в Zonda F, еще больше оправдывают цену облагороженного суперкара - свыше 700 тыс. евро (tax-free). Этот ценник и раньше казался завышенным только полным профанам, считающим, что такую круглую сумму можно отстегнуть лишь за модели самых прославленных марок. Впрочем, в сообществе настоящих ценителей и коллекционеров статус: бренда Pagani уже вполне сопоставим со «святыми» именами Ferrari, Bugatti или той же «первой любви» Орасио, Lamborghini!

Сегодня главная забота Пагани - стройка нового завода, который в два раза крупнее существующего. Мощности нужны для архиважной миссии - запуска Zonda второго поколения, пока еще существующего под кодовым названием С9. Это будет революция в истории всеми любимого суперкара «на букву Z». Главные «родовые» черты, присущие нынешней Zonda, продолжатся и па повой машине. Однако стилистика С9 все же принципиально отличается, как и источник, вдохновивший руку Пагани!

Впрочем, уже сегодня Pagani Automobili собрала на «Zonda будущего» несколько десятков ранних заказов с предоплатой. Притом что окончательных эскизов новинки еще никто не видел! Коллекционеры априори верят в талант Пагани! Но уже сейчас Орасио с гордостью сообщает: специально для С9 его главный партнер, AMG-Mercedes, разработал особую версию двигателя V12, в этот раз уже не атмосферного, а с двойным турбонаддувом! Мощность так сказать «базовой» версии превысит 700 л. с, потом будут варианты еще мощнее!

А пока что Pagani обслуживает самых неутомимых клиентов выпуском ограниченной серии версии Zonda R. Экстремальный вариант, предназначенный только для нещадной эксплуатации на гоночном кольце, причем только ради пилотажных развлечений владельца, но НЕ для участия в каких-либо соревнованиях. Двигатель «эрки» (которая формально не имеет право ездить по дорогам общего пользования) взят тоже у чисто гоночной машины - от боевого Mercedes CLK-GTR, выступавшего в 1998 г. в Ле Мане. Zonda R - полный аналог Ferrari FXX.

В ожидании дебюта С9 машин Pagani остро не хватает - Орасио находится под сильным давлением своих крупных постоянных клиентов, которые хотят приобрести уже по две-три Zonda, причем желательно в каком-нибудь совсем уж редчайшем исполнении. Пагани, уже совершенно уверовавший в свою исключительность, хитро манипулирует желаниями заказчиков. Очередной трюк Пагани, на который его подтолкнул дилер марки в Гонконге, - проект необычайной Cinque («Пять»), как предполагалось, «финального издания» нынешнего поколения Zonda.

Страницы