Автомобильный портал

Суперкары

На средства от своих «поделок» Пагани смог построить в окрестностях Касильды маленькую мастерскую. Способности Пагани заметил Энрикс Ниццо - местный дилер Renault, чья команда выступала в национальном аргентинском чемпионате Формулы 2. В 1977 г. Ниццо попросил Орасио разработать и построить новые кузова для его «формул». Заказ был выполнен в минимальные сроки - за три недели - и крохотным бюджетом. И сразу - громкий успех! Команда Ниццо запросила у молодого Пагани разработку и постройку совершенно новых болидов.

В 1982 г. Пагани совершил разведочный тур на родину предков, в Италию. Он посетил фирму своей мечты - Lamborghini. В тот приезд должна была произойти встреча самим Энцо Феррари! Но Commendatore в назначенный день захворал, а потом Орасио с головой окунулся в общение с командой инженеров Lamborghini... Однако в целом низкорослого «зануду» из страны третьего мира на его исторической родине встретили довольно прохладно. К тому же именно в те годы Аргентина пребывала на пике международной одиозности - диктаторский режим военной хунты бесчинствовал политическими репрессиями.

В конце 80-х Пагани сотворил вершину этого периода - ограниченный выпуск модели Lamborghini Coimtach 25th Anniversary, посвященной четвертьвековому юбилею компании. В отличие от стандартной Conntach, кузов этой эксклюзивной версии целиком построен из карбона - первый серьезный «карбоновый экзерсис» Пагани! Интересно, что для Countach Anniversary, как и для параллельной модификации Countach Evoluzionc, смекалка и опыт Орасио позволили изготовить углепластиковые панели без помощи автоклавов!

Орасио пытался уговорить руководство Санта-Агата Болоньсэс организовать отдельное направление, посвященное композитным проектам. Но в хаосе, сопутствующем тогдашней Lamborghini, никто не воспринимал призывы Пагани всерьез. Тогда отважный аргентинец отправился в самостоятельное «плавание». Это решение оказалось поистине судьбоносным! Орасио арендовал маленький цех недалеко от Lamborghini, занял денег и купил собственный автоклав - незаменимый инструмент для продвинутой работы с карбоном. В 1991 г. это был всего лишь пятый подобный автоклав в Европе!

Однако упиваться успехом, жить в свое удовольствие было для Пагани несвоевременно! Ведь у него по-прежнему в душе горел огонь великой ЦЕЛИ - создать самый совершенный суперкар планеты! К середине 90-х годов работы над проектированием такового шли полным ходом. К тому времени Орасио стал близким другом культовой фигуры своей родины Аргентины - пятикратным чемпионам мира Формулы 1, Хуаном-Мануэлем Фанхио. Проект суперкара во время первоначальных стадий носил имя Fangio F1 - именно так должна была называться и марка, основанная Пагани. К несчастью, летом 1995 г. Фанхио ушел в мир иной.

Годы напряженных трудов в полной безвестности увенчались весной 1999 г. мировой премьерой на автосалоне в Женеве! Автомобильный мир был в шоке - перед публикой предстал НЕ очередной сырой полуфабрикат сумасшедших кустарей, а отточенный, отшлифованный и омологированный образец высших стандартов качества. Все отмечали главную изюминку - дизайн Pagani сумел преподнести свежий, колоритный взгляд на академический облик суперкара! Более того, Zonda уже с первого своего появления на публике и ездила, что называется, по-взрослому.

С тех пор прошло больше десяти лет. У Пагани, разумеется, были некоторые сложности в течение первых нескольких лет бизнеса. Но природная изворотливость аргентинца пока его не подводила. Например, в 2000 г. он скооперировался с местным итальянским «Королем матрацев», продав тому миноритарный пакет акций компании. Это дало необходимые свежие деньги на создание новых версий Zonda. Вскоре, когда пошли хорошие платежи от новых заказов, Орасио выкупил у производителя матрацев долю обратно - за ту же цену. Правда, Pagani Antomobili к тому моменту стоила уже значительно дороже...

... Массированные положительные метаморфозы, которые претерпела прекрасная Zonda C12S, чтобы превратиться в Zonda F, еще больше оправдывают цену облагороженного суперкара - свыше 700 тыс. евро (tax-free). Этот ценник и раньше казался завышенным только полным профанам, считающим, что такую круглую сумму можно отстегнуть лишь за модели самых прославленных марок. Впрочем, в сообществе настоящих ценителей и коллекционеров статус: бренда Pagani уже вполне сопоставим со «святыми» именами Ferrari, Bugatti или той же «первой любви» Орасио, Lamborghini!

Сегодня главная забота Пагани - стройка нового завода, который в два раза крупнее существующего. Мощности нужны для архиважной миссии - запуска Zonda второго поколения, пока еще существующего под кодовым названием С9. Это будет революция в истории всеми любимого суперкара «на букву Z». Главные «родовые» черты, присущие нынешней Zonda, продолжатся и па повой машине. Однако стилистика С9 все же принципиально отличается, как и источник, вдохновивший руку Пагани!

Впрочем, уже сегодня Pagani Automobili собрала на «Zonda будущего» несколько десятков ранних заказов с предоплатой. Притом что окончательных эскизов новинки еще никто не видел! Коллекционеры априори верят в талант Пагани! Но уже сейчас Орасио с гордостью сообщает: специально для С9 его главный партнер, AMG-Mercedes, разработал особую версию двигателя V12, в этот раз уже не атмосферного, а с двойным турбонаддувом! Мощность так сказать «базовой» версии превысит 700 л. с, потом будут варианты еще мощнее!

Страницы