Автомобильный портал

Обзоры

Дизель & спорт-купе - крайне интересное спаривание, однако оно... напоминает зимние пейзажи! Радуют глаз, но - НЕ греют! У «солярки» не хватает той веселой занозистости, которую ждешь от подобных спорт-каров! Впрочем, отказываться от дизельной темы на RCZ вовсе не нужно, а для достижения желаемой сумасшедшинки есть простой рецепт: ставить на модели со спортивным характером дизеля, которые намного мощнее, чем предлагаемые для данной машины бензиновые агрегаты!

Слово «автоспорт» у Peugeot долго имело автоматический синоним - «дизель»! Когда французы отправляли RCZ в гоночную карьеру, сомнений не было - выступать будет купе только с дизельным 2.0 HDI! Ареной выбрали немецкий чемпионат класса GT Endurance (на выносливость), серию VLN, главной сценой которой является легендарный Нюрбургринг! Гоночные RCZ практически серийные (конечно, с обязательным оснащением безопасности), только 2-литровый мотор HDI форсирован до 200 л. с!

RCZ HDI, конечно, не суперкар, однако машина может ездить с реально высокими скоростями! На которых выдвижной задний спойлер становится заметной подмогой! Ведь у автомобиля все «мясо» кузова сконцентрировано впереди (это видно даже на глаз при взгляде в профиль), и задняя ось откровенно разгружена! На ходу RCZ HDI даже специалист с трудом идентифицирует стуки ее дизельного «сердца», хотя... Едва ли у кого при взгляде на эту французскую пижонку сможет закрасться подозрение, что она живет на солярке!

Анфас RCZ выглядит практически один в один, как массовый хэтчбэк Peugeot 308. Однако общий образ настолько уникальный и богемный, что об этом родстве даже не думаешь, и осознать его можно, только поставив купе рядом с обычной 308-й! Тевтонский дух RCZ объясним: она создана стилистом-немцем, в основном для рынка Германии. А выпускается целиком на Magna-Steyr в Граце (Австрия)!

Эта машина, как и любые спорт-купе, вызывает панический страх - «Она же такая низкая, сядет днищем на любой кочке»!.. На самом деле, RCZ ничуть не ниже, чем нормальные легковые машины, и может фактически без ущерба залезть на бордюры, от которых у владельца сердце кровью обольется! ... как ни странно, Peugeot может выжить на такой снежной целине, вроде как априори безнадежной для нее! Главное - отключить противобуксовочную систему и как можно смелее оперировать «газом», дабы передние ведущие колеса проскребали себе путь в снегу!

Проверено личным «дозиметром испытателя»: каждый гибридный автомобиль вызывает сегодня почти «наркотическое» привыкание! Сначала ехидничаешь, фыркаешь типа «Зачем это все напридумывали», потом втягиваешься и начинаешь не без удовольствия играть по «гибридным правилам»! Но главная «ломка» происходит, когда после какого-то времени, проезженного на машине с двумя типами двигателей, пересаживаешься на «староверческий» автомобиль с одним лишь термическим мотором. И вот тут уже искренне возмущаешься - ну почему же нет этой такой своеобразной, но крайне полезной «электрической поддержки»!

Любой гибрид обязательно имеет функцию Start/Stop - каждый раз при полной остановке (даже если она длится несколько секунд) бензиновый двигатель самостоятельно глушится. Если водителю не нужно сразу ехать быстро, машина стартует на электричестве и продолжает двигаться на нем. До тех пор, пока заряд не кончится, либо пока с силой не нажать на акселератор, и тогда ДВС в доли секунды заведется и вольется в общий концерт ускорения! Дергающийся рестарт основного двигателя прямо на ходу - серьезный недостаток всех гибридов!

На Q5 Hybrid применена сложная смешанная тормозная система, где традиционная гидравлика лишь вторична, а основное замедление производится диковинной кинематикой! Здесь двойная хитрость! Начальный этап торможения у любого гибрида производится не тормозами, а генератором, ведь именно в этот момент он наиболее эффективно заряжает аккумуляторы. Но генератор не работает на малой скорости вращения! Поэтому-то комбинированная система тормозов помогает «выкачать» как можно больше энергии при каждом нажатии на левую педаль!

Впрочем, главные наши аплодисменты машине раздались за ее... соответствие своему кредо!!! За неделю испытаний бензин в баке просто не хотел закапчиваться! Вопреки нашей загородной фото-сессии, 3/4 дистанции самого теста мы проездили в столичных пробках. Это было предновогоднее время, когда вся Москва стояла в сплошном заторе! Так вот, в нескончаемых тянучках Q5 Hybrid почти все время двигался со скоростью пешехода, работая на электротяге! Только когда батареи совсем опустошались, заводился ДВС, поддерживая ход до того, пока возобновлялся заряд.

Как всегда, гибридный привод означает повышенное «высасывание» денег у его покупателя! Q.5 Hybrid продается у нас от 57 тыс. EUR. Даже если учесть, что гибрид поставляется с улучшенной серийной комплектацией, все равно это в среднем на «десятку» евро дороже аналогичной Q5 с «одиноким» мотором TFSI... Впрочем, многие неуемные заказчики Audi могут так «насандалить» свою «Ку Пятую» опциями, что даже простой дизельный или бензиновый вариант модели будет стоить дороже гибрида!

Страницы