Автомобильный портал

Обзоры

Окружающие, чьи взоры были привлечены к нашей машине ее размашистыми «афишными» наклейками, единогласно интересовались - есть ли «прорыв в экономичности»?! Мы вежливо кивали головами, хотя... Экономия от весьма продолжительной работы электромоторов в медленных тянучках быстро «поедается» жестоким пришпориванием V8 Biturbo, как только перед вами освобождается хоть небольшой свободный кусочек дороги. Это же BMW Х6, НЕВОЗМОЖНО за его рулем удержаться от «репрессий» педали акселератора!!! При типично «бээмвэшной» активной езде по городу машина потребляла от 15 л/100 и выше.

И вот здесь уже гибрид страшен в своем ускорении. Достаточно посмотреть на диаграмму крутящего момента - громадные 780 Нм его топ-значения остаются неизменными от 1600 до 4500 об/мин (это просто не кривая, а какая-то прямая, плоская, как рекламный билборд!). Подозреваем, что в «подхватах» при значительных скоростях (например, 120-180 км/ч) гибрид шустрее бензиновой версии! Управление коробкой в ручном режиме посредством «палочек» па руле совсем незначительно оживляет машину при старте - слишком много времени технологически теряется, пока все двигатели соберутся «впрячься в узду»!

... В той же манере Мюнхен поступил и с шасси гибрида - на ActiveHybrid из-за целого ряда технических и маркетинговых причин не ставится обожаемая ценителями активная подвеска Active Drive (с магнетореологическими стойками)! То бишь нет возможности самому выбрать жесткость шасси под конкретную ситуацию. Больше того, сама эта зафиксированная настройка подвески у ActiveHybrid почти на треть мягче штатных Х6 - это сделано и для компенсации лишнего веса, и для потакания мягколюбивой «городской» клиентуре из Штатов! Именно это «подвесочное смягчение» нам не понравилось в машине больше всего!

... И вот настал волнующий час - подставить себя и машину в Канканы Песка! В тисках пустыни, дуэль по се правилам! Четырех «гибридистов» (то есть нашу слаженную дружину, заранее готовую к трудностям) сначала охватывало... отчаяние! В первые часы ратного наступления каждые 50 метров Х6 ActiveHybrid топнул в песке, с беспомощно крутящимися колесами. Чтобы не усугублять проседание, мы сразу же останавливались и брались за лопаты. Из «казаков» мы превратились в... «копов», в том смысле, много и нудно копали! Толкания трехтонного гибрида дополняли режим «физзарядки».

У всех «Икс Шестых» нет понижающей передачи и блокировки дифференциалов, но многофункциональная стабилизационная система ESP в меру своих сил заменяет и то, и другое,- подтормаживая прокручивающиеся колеса!

Можно триста раз повторить, что Х6 - «асфальтовый паркетник», но на практике... Не паркетом единым! У машины достойный клиренс в 219 мм, довольно большие ходы шасси (особенно для такой откровенно спортивной подвески!), а еще маленькие свесы кузова - как ни странно, они короче, чем у большинства рамных «проходимцев».

Динамичность модели непредумышленно входит в конфликт с главным развлечением владельца гибрида - красочной индикацией на панели приборов и центральном экране! Компьютер постоянно показывает, что делает силовая установка: работает ли бензиновый мотор, или электрический, или оба вместе, происходит ли подзарядка батарей, насколько они заряжены и т. п. Это необъяснимо занимательно, но до опасного рассеивает внимание водителя... Его больше всего отвлекает работа системы Start-Stop, когда основной движок отключается при любой возможности, и машина идет только на «киловаттах»!

На тестовом экземпляре множество опциональных роскошеств (полный кайф красной «Кожа/Алькантара», включая обшивку передней панели), забивающих собой некоторые базовые огрехи в отделке Х6 - там и сям есть участки из довольно дешевого пластика. Впрочем, непобедимый мега-шарм Х6 заставляет прощать небольшие «экономности» BMW. Отметим также огульность критики «тесноты» задних мест Х6-й - да, здесь могут разместиться всего два пассажира, но у них полнейший простор, несмотря на заниженную крышу. А места для ног сзади - как в бизнес-седане (что логично при базе в 2,94 м)!

Страницы