Устроимся поудобнее

С посадкой что на задние, что на передние сиденья в X-Trail проблем не возникает: двери открываются на большой угол, а проемы широкие и высокие. Не возникнет здесь ни у кого и клаустрофобии, так как "квадратно-угловатый" кузов обеспечивает запас пространства, сравнимый с кроссоверами классом выше.

На водительском месте устроиться поудобнее помогают электрорегулировки сиденья по шести направлениями с большим диапазоном, ручная регулировка поясничного подпора и регулировка руля в двух плоскостях. Само сиденье в меру жесткое и хорошо спрофилированное.

Габариты обновленного Getz практически не изменились. Только в длину он подрос на 15 мм, но база при этом осталась прежней. Так что прибавка получилась целиком за счет новых бамперов. Не то чтобы они красивее старых - просто другие. А вот круглые передние противотуманные фары и перекочевавший слева на середину заднего бампера противотуманный фонарь понравились больше, как и новые, вытянутые блок-фары с круглыми же "поворотниками", а также фальшрадиаторная решетка со сглаженными углами.

По сравнению с предшественником Civic VIII заметно прибавил в размерах: он длиннее и шире соответственно на 70 и 55 мм. На 30 мм увеличилась передняя колея, на 60 мм - задняя, а колесная база достигла 2700 мм. Более просторным и комфортабельным стал салон, в котором отсутствует центральный тоннель. Этого удалось достичь за счет измененной компоновки выпускной системы. Впрочем, ровным полом новации не ограничились.

На тест нам достался автомобиль с мощным (125 л. с.) 1, 8-литровым двигателем, автоматической 4-ступенчатой коробкой передач и в богатой комплектации. Но комплектация эта оказалась со странностями.