Автомобильный портал

Обзоры

Впрочем, главные наши аплодисменты машине раздались за ее... соответствие своему кредо!!! За неделю испытаний бензин в баке просто не хотел закапчиваться! Вопреки нашей загородной фото-сессии, 3/4 дистанции самого теста мы проездили в столичных пробках. Это было предновогоднее время, когда вся Москва стояла в сплошном заторе! Так вот, в нескончаемых тянучках Q5 Hybrid почти все время двигался со скоростью пешехода, работая на электротяге! Только когда батареи совсем опустошались, заводился ДВС, поддерживая ход до того, пока возобновлялся заряд.

Как всегда, гибридный привод означает повышенное «высасывание» денег у его покупателя! Q.5 Hybrid продается у нас от 57 тыс. EUR. Даже если учесть, что гибрид поставляется с улучшенной серийной комплектацией, все равно это в среднем на «десятку» евро дороже аналогичной Q5 с «одиноким» мотором TFSI... Впрочем, многие неуемные заказчики Audi могут так «насандалить» свою «Ку Пятую» опциями, что даже простой дизельный или бензиновый вариант модели будет стоить дороже гибрида!

Audi представила свой первый гибрид на несколько лет позже прямых конкурентов - BMW, Mercedes, Porsche, Infiniti в этом секторе уже давненько, не говоря о Lexus! Однако за это время Ингольштадт имел возможность лучше других доработать комбинированный бензино-электрический привод! Вообще, «гибридность» явно придется по душе типичным клиентам Audi - не слишком компетентным, но спесивым и самолюбивым людям!

Гибридный Q5 еще больше наделен чертой всех полноприводных Audi - сильной недостаточной поворачиваемостью, которая оччччень выражена на первой стадии прохождения поворота...

...но по мере его прохождения, «мордочка» удачно подталкивается внутрь стабилизационной системой! В конце-концов машина заканчивает вираж по грамотной траектории! Причем крены на удивление ничтожны! Q5 - электро-спортивный кроссовер!..

...О чем элементарно узнать, отключив ESP и кинув плясать «полноприводную мазурку»! «Маза» гибридной мощи здесь свирепая, позволяет вытворять самые силовые «елочки»!

У Q5 НЕвнедорожный клиренс, однако же быстрая езда на сильно бугристой местности порадовала неожиданно большими ходами подвески! Кроссовер Audi не запугать даже очень большими ямами и кочками! Даже при вроде бы безоружной «паркетной» ориентации, Q5 Hybrid не пасует перед глубокими заледеневшими лужами! Пока высота дорожного просвета позволяет не цеплять почву днищем, кроссовер Audi на прямой «пробурит» любые природные ловушки - мощности и цепкости трансмиссии хватает!

В пику распространенному имиджу о технической хрупкости и «рахитичности» гибридов, мы устроили Q5 Hybrid физико-атлетические опыты на «НЕредкоземельных» элементах бездорожья! В вязком нехоженом черноземе Audi чертит траектории, какие душе пилота угодно! И это - на «нездорово» высоких скоростях! Причем на выбор: «как по рельсам» с работающей стабилизацией, или с отключенной Е5Р - в легком приятном скольжении, со струями вспарываемой земли! Режим Boost в тяжелых ситуациях помогает недюжинной тягой (это когда электромотор с полной отдачей помогает «бензину»)!

Самый сексапильный SUV планеты, ненаглядный и желанный BMW Х6, в результате «пыльной бури» политико-экономических ветров параллельно стал также самым мощным в мире автомобилем с... бензино-электрическим приводом! ГИГАНТ-ГИБРИД!

Окружающие, чьи взоры были привлечены к нашей машине ее размашистыми «афишными» наклейками, единогласно интересовались - есть ли «прорыв в экономичности»?! Мы вежливо кивали головами, хотя... Экономия от весьма продолжительной работы электромоторов в медленных тянучках быстро «поедается» жестоким пришпориванием V8 Biturbo, как только перед вами освобождается хоть небольшой свободный кусочек дороги. Это же BMW Х6, НЕВОЗМОЖНО за его рулем удержаться от «репрессий» педали акселератора!!! При типично «бээмвэшной» активной езде по городу машина потребляла от 15 л/100 и выше.

И вот здесь уже гибрид страшен в своем ускорении. Достаточно посмотреть на диаграмму крутящего момента - громадные 780 Нм его топ-значения остаются неизменными от 1600 до 4500 об/мин (это просто не кривая, а какая-то прямая, плоская, как рекламный билборд!). Подозреваем, что в «подхватах» при значительных скоростях (например, 120-180 км/ч) гибрид шустрее бензиновой версии! Управление коробкой в ручном режиме посредством «палочек» па руле совсем незначительно оживляет машину при старте - слишком много времени технологически теряется, пока все двигатели соберутся «впрячься в узду»!

... В той же манере Мюнхен поступил и с шасси гибрида - на ActiveHybrid из-за целого ряда технических и маркетинговых причин не ставится обожаемая ценителями активная подвеска Active Drive (с магнетореологическими стойками)! То бишь нет возможности самому выбрать жесткость шасси под конкретную ситуацию. Больше того, сама эта зафиксированная настройка подвески у ActiveHybrid почти на треть мягче штатных Х6 - это сделано и для компенсации лишнего веса, и для потакания мягколюбивой «городской» клиентуре из Штатов! Именно это «подвесочное смягчение» нам не понравилось в машине больше всего!

Страницы